Ahorro de hasta un
80%
del costo del diésel. Además, al eliminar el motor y transmisión el tiempo y costos de mantenimiento disminuirán en
30-40%.
Con el sistema de frenado regenerativo podrá disminuir el uso de las balatas en
50%.
Mientras un motor diésel trabaja a temperaturas de
90º-140º C
Nuestro motor eléctrico trabaja a temperaturas de
1º a 60ºC.
Esta importante disminución de temperatura es en beneficio del interior del habitáculo y del chofer.
Mientras un motor diésel genera hasta:
95 dB
Siendo 85 dB el umbral para generar daños a la salud, nuestro autobús genera sólo
70-75 dB.
Esta importante disminución de contaminación ambiental será en beneficio del chofer, los pasajeros y la población en general.
DESCRIPCION
MOTOR
TORQUE
VELOCIDAD
TRANSMISION
ACEITE MOTOR
ACEITE TRANSMISION
CLUTCH
FRENOS
DIRECCION
MANTENIMIENTO
DIESEL
4-6-8 CILINDROS
790 Nm.
3,000 RPM max
4-6 Vel.
SI
SI
SI
100% frenado
Hidráulica
Cada 15mil Km.
ELECTRICO
1 Bobina
2300 o 2100 Nm
2,500 RPM
NO
NO
NO
NO
50% del frenado
Hidráulica
250mil Km Motor
Mensual Baterías
Diferencia
Sólo 1 pieza móvil, mantenimiénto cada 250mil km.
Todo el torque desde 0 RPM.
Velocidad máx. entre 65-95 km/h según el diferencial.
Directo a diferencial, más comodidad al acelerar.
Sin aceite, sin contaminación, sin filtros.
Sin contaminación y mantenimiento.
Sin mantenimiento y más comodida al conducir.
El motor eléctrico puede frenar con la misma fuerza al autobús con la que acelera. Así se ahorra en balatas.
La dirección, funciona igual que en la versión diésel.
La frecuencia del mantenimiento se disminuye en gran medida.