Ahorro de hasta un

80%

del costo del diésel. Además, al eliminar el motor y transmisión el tiempo y costos de mantenimiento disminuirán en

 

30-40%.

 

Con el sistema de frenado regenerativo podrá disminuir el uso de las balatas en 

50%. 

Mientras un motor diésel trabaja a temperaturas de

 

90º-140º C

Nuestro motor eléctrico trabaja a temperaturas de

 

1º a 60ºC.

Esta importante disminución de temperatura es en beneficio del interior del habitáculo y del chofer.

Mientras un motor diésel genera hasta:

 

95 dB

Siendo 85 dB el umbral para generar daños a la salud, nuestro autobús genera sólo

 

70-75 dB.

Esta importante disminución de contaminación ambiental será en beneficio del chofer, los pasajeros y la población en general.

DESCRIPCION

MOTOR

TORQUE

VELOCIDAD

TRANSMISION

ACEITE MOTOR

ACEITE TRANSMISION

CLUTCH

FRENOS

DIRECCION

MANTENIMIENTO

DIESEL

4-6-8 CILINDROS

790 Nm.

3,000 RPM max

4-6 Vel.

SI

SI

SI

100% frenado

Hidráulica

 Cada 15mil Km.

ELECTRICO

1 Bobina

2300 o 2100 Nm

2,500 RPM

 

NO

NO

NO

NO

50% del frenado

Hidráulica

250mil Km Motor

Mensual Baterías

Diferencia

​Sólo 1 pieza móvil, mantenimiénto cada 250mil km.

Todo el torque desde 0 RPM.

Velocidad máx. entre 65-95 km/h según el diferencial.

Directo a diferencial, más comodidad al acelerar.

 

Sin aceite, sin contaminación, sin filtros.

Sin  contaminación y mantenimiento.

Sin mantenimiento y más comodida al conducir.

El motor eléctrico puede frenar con la misma fuerza al autobús con la que acelera. Así se ahorra en balatas.

La dirección, funciona igual que en la versión diésel.

La frecuencia del mantenimiento se disminuye en gran medida.